电动自行车革命即将来临

但它们会成为城市的积极增长吗?

转到巴黎马克思的简介 巴黎马克思被封锁的封锁以下关注2018年10月11日
跳跃和石灰无人自行车。资料来源:NYC DOT / FlickrCC BY-NC-ND 2.0

十二个月带来了什么变化。我们对交通运输的未来所进行的对话似乎是一年前无法想象的,当时Bird和Lime开始在美国主要城市的街道上释放他们的电动滑板车。不久之后,摩托车紧随其后的是电动自行车,这些电动自行车在穿越太平洋之前首先在中国推广。

当然,有些人反对街头和人行道的这种新入侵,而且很难责怪他们 。北美街道通常为汽车提供了大量空间,而且几乎没有其他任何东西;所以已经挤在他们狭窄的人行道上的行人不喜欢摩托车wh or or or or or or or or sc sc sc sc。。。。did

但是,有些人生气的时候,有些人很快就采用了这些新的交通方式,因为他们提供了更容易,更快捷的方式来绕过市中心 - 谁能责怪他们呢?它们相对便宜,易于访问,让骑手可以跳过交通。

考虑到这些新的微动力选项(如滑板车和电动自行车被称为)的重要问题在于它们是否在提高机动性,健康和可持续性方面取得了积极成果。现在就滑板车问题回答这些问题还为时过早,但电动自行车的使用时间已经持续了几年,特别是在亚洲和欧洲,在这些地方,经验显示出一些积极成果。

电动自行车如何影响运输系统

2017年,荷兰代尔夫特理工大学的Maarten Kroesen进行了一项研究,以确定哪些旅行方式正在被电动自行车取代 。他的研究表明,虽然电动自行车减少了汽车和交通工具的使用,但它们对普通自行车的使用影响最大。然而,电动自行车在削减汽车和过境使用方面比普通自行车更有效,部分原因是因为车主更倾向于使用电动自行车而不是普通自行车。

Kroesen对以前关于电动自行车的文献的回顾提供了更广泛和更全球化的视角。重要的是,他展示了电动自行车对其他交通方式的影响如何根据当地情况而有所不同。在拥有高质量交通的中国城市,电动自行车往往取代公交车旅行,而在中国城市交通系统较差的情况下,它们取代了常规的自行车出行。与此同时,在以汽车为中心的澳大利亚,加拿大和美国城市,电动自行车主要取代车辆行程,而在自行车使用率较高的欧洲城市,电动自行车取代了常规的自行车和汽车旅行。简而言之,城市的布局和主导运输模式对确定电动自行车的影响至关重要。 在新西兰奥克兰的自行车道。资料来源: Dan Freeman / Unsplash

根据Kroesen引用的一项研究,老年人更有可能在奥地利拥有电动自行车,他的研究结果表明在荷兰也是如此。他还表示,女性更有可能使用电动自行车 - 这一发现得到了新西兰奥克兰大学Kirsty Wild的响应。

Wild的研究发生在奥克兰,发现虽然只有20%的常规自行车运动员是女性,但他们占电动自行车用户的41% 。与她交谈过的女士们说,电动自行车的生活效果更好,因为他们可以长途旅行,随身携带更多东西,并在一次旅行中多次停车 - 放下孩子,去商店,而不是出现工作出汗。

Kroesen和Wild的工作表明,电动自行车可以取代目前用汽车完成的一些旅行。根据Wild的说法,她研究中的人通常在普通自行车上行驶最多5公里(3.1英里),但在电动自行车上行驶达15公里(9.3英里),这意味着他们可以骑车到更多的地方他们之前可能已经开过汽车了。

人们越来越多地谈论微动能选项是否"解开汽车"。技术分析师Horace Dediu已就此概念进行了大量讨论,最近Uber首席执行官Dara Khosrowshahi对此表示赞同 。从本质上讲,这意味着汽车长期以来一直是几乎所有行程长度的首选模式,但现在这些行程已经完成了多种不同的模式,这些模式根据行程的长度更合适。

但它们对环境和健康有益吗?

如果我们正在动摇我们的交通系统,那显然会提出一些重要问题:新系统的可持续性如何,对普通人来说是否有益?

根据政府间气候变化专门委员会的最新报告,第一个问题尤为重要,该报告列出了如果我们不将变暖控制在1.5ºC(2.7ºF)以下,我们将面临的灾难性后果,这需要全球减排截至2030年为45% 。交通运输业是美国的主要排放国 ,部分原因是SUV在其汽车主导的城市中获得了更大的市场份额,因此任何新系统都需要大幅减少排放 - 而且速度快。

从汽车到电动自行车的转变将有助于减少排放,因为不仅电动自行车由电池供电,而且它们也需要更少的能量来移动 - 它们更轻,更轻。而且,正如Kroesen对先前研究的回顾所表明的那样,这可能会对以汽车为中心的北美产生影响。

更大的问题是电动自行车是否取代过境和普通自行车是我们应该接受的。在过境方面,我们显然不希望乘客数量偏离悬崖,因为这可能会使更难以竞选更多的过境资金和扩张,这在北美是迫切需要的;但如果电动自行车是旅行的更好模式,他们真的应该气馁吗?

普通自行车也是如此。电动自行车使用普通自行车没有的能量,如果人们转向电动自行车,他们在上下班途中可能不会像普通自行车那样多运动,特别是如果他们使用带有油门的电动自行车而不是一个简单地给骑自行车的人提供一个提升,因为他们踏板。然而,如果电动自行车允许人们骑自行车而不是更加耗能的模式,这可能是一件好事,Kroesen表示之前的研究表明电动自行车仍然允许人们到达"中等强度标准的"体力活动 - 与常规骑行相同"。

此外,正如自行车可以改善老年人和残疾人的移动通道一样,没有理由相信电动自行车无法扩展他们的通道,使他们能够到达离家更远的目的地。

改变我们对流动性的看法

这并不意味着每个人都对电动自行车感到满意。着名的自行车运动员Mikael Colville-Andersen在今年早些时候的一则有争议的推文中称电子自行车为" 白色特权小玩意儿 ",并驳斥了他们的潜在利益。当他们入侵北美街头时,还有其他声音将他们视为不受欢迎的入侵。

然而,正如电子自行车在亚洲的普及以及它们在欧洲的销量继续飙升一样,它们在北美也可能会变得更加普遍。尽管微动性在第一年引起了一些困难,但它的采用也促使人们对北美城市的交通运输未来进行了激动人心的新对话。

两年前,每个人似乎都认为自动驾驶汽车将改变城市并扩大汽车的主导地位;这一点似乎远不如今天,在承认技术发展速度不如其助推器让我们相信已经导致兴奋减弱之后。

相反,注意力已转向微动,并且正好在最佳时间。我们需要一个更加可持续的交通系统,采用踏板车和电动自行车进行更多旅行将有助于我们实现这一目标。这些服务的爆炸式增长迫使城市就其微动基础设施进行对话,这些公司正在推动自行车道的资助团体 - 如果不是试图为自行车道付费 - 而且规划者甚至在质疑我们如何看待街道

现在说流动性的未来会是什么样子还为时尚早,但毫无疑问,事情正在发生变化。电动自行车可以在未来发挥重要作用,因为研究表明它们将在可持续性,公平性甚至健康方面带来好处。未来几年有望看到我们对交通运输的看法发生根本转变 。我们迫切需要它。 资料来源:Horace Dediu / Slideshare

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