忘记自动驾驶汽车。优步和Lyft有更大的抱负。

乘坐领航的领导者正在接受积极的运输服务

转到巴黎马克思的简介 巴黎马克思被封锁的封锁以下关注2018年8月2日
照片来自Andrew GookUnsplash上

仅仅一年前,自驾车革命似乎不可避免。司机将在几年内失业,计算机驱动的吊舱将以惊人的低成本将我们从一个地方穿梭到另一个地方 - 或者至少是技术行业领导者让我们相信的。然而,随着从事自动驾驶汽车技术的公司遇到其界限,他们的信息也发生了变化。没有哪个地方比骑车巨人更明显了。

优步曾经是预测自主未来最雄心勃勃的人之一。 2014年,现在不光彩的首席执行官特拉维斯卡兰尼克预测, 自动驾驶汽车将取代驾驶员和文件,后来显示他正在寻找捷径和"作弊码",以在基础技术的发展中击败Waymo。但是,随着公司处于新的领导地位并试图考虑坦佩的致命事故 ,优步的战略已经发生了变化 - 而且并不是唯一的战略。

Lyft同样也看到了自驾车在未来的乘车服务中扮演的重要角色,但可以说Uber在看到需要将其产品多样化以超越其对出租车行业的挑战时才有所作为。因此,两家公司都在加快计划和收购,以扩大交通选择,成为不断增长的移动即服务领域的主导应用。

减少对自动驾驶汽车的期望

年度自动驾驶汽车研讨会于7月初举行,情绪与去年大不相同。关于自动驾驶汽车未来的声明比过去更加保留,因为那些处于技术发展和推广前沿的人已经开始接受对其能力的重大限制 "[f]或至少在未来几十年内"。

Lyft自动驾驶汽车项目副总裁Nadeem Sheikh对自动驾驶汽车在其业务未来中的作用表示了期待。去年,Lyft承诺,其大部分游乐设施将在五年内由自动驾驶汽车处理 - 现在不再是。

Sheikh的演讲主要关注Lyft打算创建一个人类混合网络,并详细列出了大规模推出自动驾驶汽车所存在的一长串限制 。当车辆在没有乘客的情况下驾驶时,自动驾驶车队可能导致更高的运营成本,即必须建立服务中心以维护和清洁车辆,以及可能增加"死里程"。这些车辆在驾驶的位置,驾驶的速度以及是否能够及时接载乘客方面也存在许多限制。

简而言之,这些考虑因素使Sheikh概述了一个三阶段的推出计划,其中人类将继续处理第一阶段的绝大多数游乐设施,而第三阶段则超过一半。与此同时,五年内几乎所有游乐设施自动化的承诺无处可见 - 它从来都不是一个现实的目标。

音调的这种变化可能直接与3月份在亚利桑那州坦佩的一辆自驾车造成的第一次行人死亡事故后的行业寒冷有关。人们终于抛开了自负式汽车将在未来几年内彻底改变城市交通的乐观和过于雄心勃勃的说法,并承认他们还有几年的时间 ,并将对其使用有重大限制。

在碰撞事件发生后,首席执行官Dara Khosrowshahi停止了Uber的自动驾驶测试,他在接下来的几个月里的行动表明他正在逐渐摆脱Kalanick对开发技术的关注 。事故发生后,优步宣布不会在亚利桑那州恢复测试,并在旧金山和匹兹堡解雇所有安全驾驶员 。他们将能够重新申请55个新的,更先进的职位,但这个数字低于该公司巅峰时期的近400名安全驾驶员。

5月底,Khosrowshahi在代码会议上接受了Kara Swisher的采访 ,告诉她优步"需要访问"自动驾驶技术,以回应关于优步是否必须制造技术的直接问题本身。他详细说道,优步"将授权我们自己的技术,然后我们也将寻求围绕其他自主技术。我们是中立的。我们是一家网络公司。"然而,这种中立性是优步此前立场的重大转变,但它进一步证明了Khosrowshahi对优步未来的看法与卡兰尼克的看法截然不同 - 而且这一愿景涉及成为"亚马逊的交通运输"。

移动选项的快速扩展

自今年年初以来,优步和Lyft一直积极进行收购和投资,以扩大其应用程序的运输模式数量,认识到城市交通的不断变化的性质以及不会因虚假承诺而停止的汽车转移自动驾驶汽车。

加速的焦点转变部分是由于踏板车和无人码头的自行车股份公司爆炸,这些公司已经淹没了美国和欧洲城市的人行道。一些居民和政策制定者对这些服务似乎是在一夜之间出现这些宝贵的人行道空间感到恼火,但它迫使乘车公司调整他们的模式以整合新服务,然后冒着他们现有产品的蚕食风险。

今年早些时候,优步收购了Jump Bikes,将其自行车共享服务添加到旧金山和华盛顿特区的Uber应用程序中,计划将其扩展到其他北美和欧洲市场。该公司还投资了Lime,将其自行车和踏板车添加到应用程序中,并通过与Masabi的合作和通过Getaround的汽车共享在一些市场中增加了过境票。

自投资以来,优步已经看到Jump的电动自行车从优步的旧金山汽车服务中获得乘车 - 新的Jump用户的旅行增加了15%,而他们的汽车和SUV旅行减少了10% ---尽管如此对优步来说可能不是坏消息。它仍然是一个非常无利可图的公司,在2017年损失了45亿美元,并且将用户转移到成本低得多的自行车共享服务可能最终有利于其财务状况。 Khosrowshahi还表示,他愿意在优步的应用程序上使用Waymo和GM的自动驾驶服务,但是他们是否感兴趣还有待观察。

虽然尤伯杯已经取得了一定的参考它的新焦点,Lyft联合创始人约翰·齐默尔洛根绿色更为明确,他们通过公交,自行车和小型电动"decoupl [E]人的权利,从汽车保有量流动性"的渴望车辆。他们已经瞄准了50%的乘车服务共享目标,但购买了美国领先的自行车共享运营商 Motivate以及Lyft Bikes和Scooters的推出公司。显然,它已成为推广按需主动运输服务的关键角色。

作为此次扩展的一部分,Lyft还计划在其旅行计划服务中建立自行车和踏板车,因此该应用程序将能够告诉用户自行车或踏板车是否允许他们更快地到达目的地。联合创始人还声称希望"提供资金和技术解决方案,扩大受保护的自行车道并减少超速行驶",并打算在过境时开始或结束的滑板车游乐设施

Lyft的愿景很有吸引力;它似乎全力以赴实现更可持续的交通运输,并声称希望为行人和主动交通提供更好的基础设施,同时在用户最佳选择的同时促进交通使用。然而,乘车公司承诺的问题始终是他们是否会留下来。我们听说他们会多次与当地政府密切合作,包括分享他们的数据,但这并不总是会发生。

我们可以肯定地说,优步和Lyft不再将自己的未来押在自动驾驶汽车上。自动化驾驶员实现盈利的目标已被放弃,因为更广泛的计划提供更多的移动服务 - 其中许多将具有较低的运营成本,如果他们的价格合理并蚕食传统的乘坐方式,可能有助于他们的底线 - 欢呼服务。但即使这样也不确定,特别是尤伯因其巨额亏损而臭名昭着,其商业模式的重大变化是否会改变这种情况还有待观察。

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