优步的疏忽杀死了某人。它不能再被允许发生。

在有严格的安全规定之前,需要将自动驾驶车辆从公共道路上移走。

转到巴黎马克思的简介 巴黎马克思被封锁的封锁以下关注2018年3月24日
犯罪现场

亚利桑那州坦佩市一名行人的死亡以及这次悲剧事件后的揭露使得一件事情变得非常明确:优步在其自驾车辆测试中没有优先考虑安全性。这不仅仅是行人的安全,还有路上每个人的安全:行人,骑自行车者和司机,包括他们自己的测试驾驶员。

特斯拉是第一家让其中一辆自动驾驶汽车参与致命碰撞的公司,驾驶员被撞死,现在优步负责自驾车首次行人死亡。优步在安全问题上处于危险之中,并将他们的车辆置于他们的技术不准备处理的情况下,因为他们拼命想要赶上他们的竞争对手,但他们仍然惨遭失败。这不能继续。

发生了什么的概述

让我们回顾一下星期天,并按照我们目前所了解的方式列出事实。那时很黑。一个女人正在自行车从中间位置走到路的另一边,街道很宽,人行横道相距很远。这是典型的以汽车为导向的街道设计,使亚利桑那州成为美国行人死亡率最高的州。

与此同时,优步的自动驾驶测试车在35英里/小时(56公里/小时)的区域内以38英里/小时(61公里/小时)的速度行驶,不知何时,激光雷达,雷达,甚至是相机(在最后几秒内)都未能检测到在路上有一个人骑自行车。司机座位上还有一个"安全"驾驶员 - 该公司过去常常每辆车使用两个司机,但最近在大多数情况下只减少了一辆 - 但那位女士似乎相信车辆可以驾驶自己。她忙着看着她膝盖上的设备来观看这条路,提出了一个大问题:我们能够真正相信这些"安全"司机,他们在工作中也被发现睡着了吗?

警方最初报告说,行人可能有过错,他们后来收回了过早的决定,因为视频片段使得这样的结论很难得到支持。直到经过街道的女人已经被击中之后,"安全"司机才开始踩刹车。

优步不可信任

优步已经在自驾车辆领域长时间追赶;它不仅不起作用,而且很久以前就把安全放在了一边。 Waymo-Uber对Uber非法获取有关Waymo无人驾驶车辆计划的文件提起诉讼 - 这一计划以Waymo的利益得到了解决 - 让我们看看前Uber首席执行官Travis Kalanick与其自动驾驶汽车计划的前负责人之间的沟通 , Anthony Levandowski。他们表示,Levandowski和Kalanick同意Uber需要" 采取我们能够采取的所有捷径的策略 ",并且他们正在寻找"作弊码"以试图赢得自驾车辆比赛 - 确认切角是其中的一部分该公司的计划,而不是一个意外和被忽视的发展。 资料来源:Navigant Research

在诉讼期间,优步承认 Waymo的技术比自己的更好,但其程度真的令人震惊,因为一家公司依靠其自动驾驶车辆计划来避免资金耗尽 --- Uber 损失了4.5美元2017年的亿美元 ,没有走出深邃洞穴的道路。 Navigant Research基于其自动驾驶汽车技术的公司年度排名将Uber置于谷底附近 ,而 纽约时报 最近获得文件显示,"Uber正在努力实现其在亚利桑那州每次'干预'13英里(20公里)的目标"截至2018年3月,与Waymo报道的每人干预5,600英里(9,000公里)相比。优步的自动驾驶汽车技术似乎不仅仅是美化巡航控制,如果它需要人类经常接管,特别是在像亚利桑那州这样拥有最佳自动驾驶条件的地方:晴朗的天气和宽阔的街道,旨在排除非车辆交通。

优步知道它正在挣扎。 Waymo实际上发布了相当多的数据和频繁的自动驾驶汽车操作报告,因为加州已经报告了公司必须达到的标准。然而,优步离开加利福尼亚前往亚利桑那州,所以它不必发布其计划的数据,推测这可能并不错,因为他们的技术是如此不可靠。

需要对自驾车测试进行监管

我批评技术专家认为自动驾驶车辆将在几年内占领街道并且挑战他们代表城市交通的未来的想法时,我一直毫无歉意 。本周,那些同样的人出来指出了人力驱动车辆造成的死亡人数高得令人无法接受,并声称自驾车辆更安全,没有任何证据支持自己。

尽管我对自动驾驶技术持怀疑态度,但我承认它可能会达到比人类驾驶员更安全的程度,但我不接受我们已经在那里。也许Waymo和GM接近这一点,尽管我认为我们没有足够的信息来做出这样的决定。然而,要说优步达到这一点不仅仅是不诚实,而是将科技崇拜置于人们的生活之前。

去年,美国道路上有近40,000人死亡 ,其中包括近6000名行人,美国的车辆死亡率比加拿大和澳大利亚高出近40% 。但这并不仅仅意味着自动驾驶车辆更安全。对于2016年的每一次交通事故死亡,人类驾驶的行驶里程约为8600万英里 (1.384亿公里),而自动驾驶车辆的行驶距离并没有那么多,优步的车辆行驶在200万英里(320万公里)以北的某个地方。 。这并不能使自动系统驱动的车辆比人类驱动的车辆更安全。

优步的自动驾驶车辆造成的行人死亡是悲剧性的,应该永远不会发生,但现在已经发生,它需要被用作警告,迫使政治家制定更严格的安全规定来管理自动驾驶汽车测试。一些公司可能会考虑如何保证人们的安全,但很明显,并非所有公司都是,并且这些车辆不能在公共道路上被允许基于科技CEO及其营销部门的大承诺反映实地现实。

旧金山宣布了一项计划 ,让公司向城市官员展示自动驾驶汽车,证明他们在上公路之前是安全的,但这是自愿的。虽然他们应该包括严格的报告标准,并且必须证明自动系统 他们必须驾驶其他车辆,行人,骑自行车者等 之前 是安全的,但我不是专家说的安全规则应该是什么样的。绝对清楚的是现状无法继续。

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