优步是否会出售残缺的自驾车部门?

由于损失越来越大,没有进展,投资者希望它消失

转到巴黎马克思的简介 巴黎马克思被封锁的封锁以下是2018年8月20日
ABC 15的屏幕截图

优步最近宣布 2018年第二季度亏损8.91亿美元 - 并不是投资者希望首席执行官Dara Khosrowshahi 在2017年公司亏损45亿美元后提供的改善。 "信息 报"的一份报告显示, 陷入困境的自驾车部门负责该季度亏损的 1.25亿至2亿美元,每年亏损500-8亿美元 - 而且这种情况已经持续了一段时间。

因此,投资者呼吁该公司最终完全放弃其自主野心。自3月份Tempe事故发生以来他们已经大幅度缩减规模,但由于Khosrowshahi已将Uber的重点转移到" 亚马逊交通运输 ",因此没有理由继续对未能交付的部门进行大规模炮击。

投资者之前做过投手

优步坚持认为它致力于自动驾驶汽车,但Khosrowshahi在5月的代码会议上发表了一项重要声明,告诉Kara Swisher优步不需要 制造 自动驾驶技术,它只需要 访问 。这使得Khosrowshahi在确定自动驾驶师的未来方面有很大的空间。

让我们记住,Khosrowshahi过去声称反对投资者的意愿,只是在他遵守了他们的意愿后不久宣布。当SoftBank在2017年12月进行投资时,它表示希望优步退出某些市场,包括东南亚市场。当时,Khosrowshahi表示不会发生这种情况,但仅仅几个月后,即2018年3月,他宣布了Grab接管优步东南亚业务的协议

这次Khosrowshahi没有理由反对投资者。自动驾驶不仅在公司的新愿景中发挥的作用要小得多,后者更侧重于扩大机动性选择,成为主要的交通规划应用程序,但该部门似乎没有取得任何显着进展,并且有一个数字过去几个月中备受瞩目的挫折(轻描淡写)。

优步的自驾车野心问题越来越严重

耻辱的前首席执行官特拉维斯卡兰尼克将自动驾驶汽车定位为优步的盈利之路:通过自动化驾驶员,优步可以进一步降低旅行成本,吸引更多客户使用该服务,同时仍然降低了旅行的成本以获得公司的财务陷入黑暗。然而,Khosrowshahi从一开始就对自驾车的愿景持怀疑态度,在优步车辆在坦佩杀死一名行人之后,他将他的"亚马逊运输"计划付诸行动。

甚至在坦佩的悲剧发生之前,优步的努力一直在努力跟上业内其他参与者 ,特别是Alphabet的Waymo和GM的Cruise。然而,在事故发生后,文件被泄露,显示公司如何偷工减料 - 让人联想起Kalanick和Anthony Levandowski之间的泄密谈话,他们是Waymo-Uber诉讼的中心,在那里他们谈到寻找"作弊代码"赢得了自驾车比赛---但即使这样做也没有什么区别。

简而言之,优步的技术只能在不需要人员接管的情况下进行短距离接触,而且它仍然没有显示出脱离率的显着改善 - 车辆在人类接管之前所经过的距离。

优步随后不得不将车辆停在路上,因为它们被公众理所当然地看作是危险的,并且测试仅在7月恢复 ,车辆不允许以自动模式行驶。在那次休息期间,优步将其无人驾驶的测试车辆完全从亚利桑那州撤出 - 他们只是在匹兹堡驾驶 - 并进一步将其安全驾驶员从400左右的高峰减少到仅55人,更符合项目范围有限。

自动驾驶师的日子已经屈指可数了

考虑到Khosrowshahi的新战略,该部门未能提供可靠地提供有限公共服务的自动驾驶汽车,以及为保持其发展所带来的巨大损失,看到Khosrowshahi满足投资者的要求就不足为奇了并且摆脱分裂 - 无论是通过出售,脱掉它还是完全关闭它。

该部门似乎不太可能提供一种产品,可以收回已经丢失的所有资金,并继续将其铲入黑洞,所以最好不要迟早摆脱它。该公司声称正在对该部门进行"自上而下"的审查,因此可能会得出结论,应该放弃自动驾驶项目。

乘车服务只是优步未来模式中的一项服务,用户可以选择自行车,踏板车,公交车,谁知道还有什么。 Khosrowshahi谈到试图吸引像Waymo或GM这样的公司通过Uber应用程序提供他们的自动驾驶汽车,但即使他们选择不这样做,仍然有其他方式让公司获得"自动驾驶"由于行业时间表不断被推迟,技术不会因为自身的失败而浪费金钱。

优步能否实现盈利仍有待观察。 Khosrowshahi的新"亚马逊运输"战略仍然无法赚取更多的钱而不是运营成本,但毫无疑问,在优步计划的公众之前,资金无可挽回地浪费在自驾车上的混乱之中2019年开业。

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