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令人惊讶的是,感知能够迅速改变。现在看起来似乎很难记住,但是在2017年,炒作机器在自动驾驶汽车及其未来的交通运输优势方面正在全力以赴。汽车仍将占主导地位 - 许多人认为 - 但随着软件接管他们的角色,让每个人成为乘客,驾驶员将被解放。{#a2c3}

致命的优步事故尚未发生。人们仍然相信特斯拉的自动驾驶系统是安全的,完全的自动驾驶即将到来。尽管完全缺乏证据,但自动驾驶汽车的报告显示它们比人类驾驶员更安全。科技梦想家已经说过了,而且通常情况下,媒体也在排队。{#332d}

但是,随着2018年开始,批评开始出现在延迟的时间线,越来越多的冲突,以及减少人类测试司机不得不接管计算机的次数方面的进展缓慢。随着时间的推移,批评者被证明是正确的 - 但是在自动驾驶车辆之后,出现了一个更加鼓舞人心的未来交通愿景。{#06b9}


Waymo是Alphabet的一个部门,长期以来一直是自动驾驶汽车技术的领导者。基于该公司发布的有限数据,其车辆在自动驾驶模式下行驶的里程最多 ,脱离率最低(人类必须接管的时刻)。{#b343} Waymo首席执行官John Krafcik。资料来源: Waymo

但Waymo的首席执行官John Krafcik承认,一辆可以在任何道路上行驶的自动驾驶汽车,无需人员控制 - 通常被称为"五级"自动驾驶汽车--- 将基本上不存在 。在 华尔街日报 的D.Live会议上,Krafcik说"自治将永远受到限制。"自动驾驶汽车在道路上变得普遍需要几十年的时间。即使这样,他们也无法在一年中的某些时间或在任何天气条件下驾驶。简而言之,自动驾驶汽车上的传感器在雪或雨中效果不佳 - 而且可能永远不会改变。{#36e7}

一位领导一家自动驾驶汽车公司的人的这种声明似乎令人惊讶。但考虑到整个2018年发生的事情,它不应该是。关于自动驾驶汽车的一些负面报道渗透到今年的报道中,包括那些使用特斯拉自动驾驶技术的人的死亡 。在亚利桑那州坦佩,一辆优步自动驾驶汽车杀死一名女子的影响不容低估。这场奇异的事件突破了自动驾驶汽车的主流不加批判的主流报道;它向我们展示了技术在安全之前必须走多远。{#8b88}

再也没有人可靠地声称自动驾驶汽车是交通的未来。 {#e3c5}

最初的事件非常糟糕:一辆自动驾驶的汽车未能减速以避免撞到一个人并且安全驾驶员太分心而无法注意到。但是,随着国家运输安全委员会调查此事件,我们了解到自动驾驶系统无法确定其前面的物体是一个人。当它最终正确地确定它必须停止 - 仅在撞击前1.3秒---它不能因为紧急制动被禁用,并且没有办法提醒安全驾驶员。{#a15d}

泄露的信息表明,优步安全驾驶员必须每13英里 (21公里)干预他们的自动驾驶车辆,而Waymo的车辆平均每5,600英里(9,000公里),该团队将他们的测试车辆置于不安全的情况下试图达到不可能的最后期限。这是一个完整的混乱,并最终炸毁了乘坐共享应用程序的未来计划,这些应用程序部分依赖于自动驾驶汽车以降低劳动力成本。{#e2ba} 资料来源:Navigant Research

优步不得不完全停止其自动驾驶汽车测试,并且已远远落后于竞争对手。它完全从亚利桑那州撤出,解雇了大部分安全驾驶员,并且仅 2018年底附近重新申请在匹兹堡进行测试 - 在致命事故发生后近8个月。{#b19d}

但在3月到11月之间,一切都发生了变化不再有人可靠地声称自动驾驶汽车是交通的未来,优步甚至将重点转移到摩托车,电动自行车上,并将其应用转变为" 亚马逊的交通工具" 。{#f718}

在2018年初,Waymo首席执行官公开承认自动驾驶汽车永远不会在所有条件下工作是不可想象的。现在,这是一个事实陈述,任何熟悉该行业的人都已经知道了。但是,虽然关于自动驾驶汽车的炒作已经结束,但对城市交通的新愿景却更具启发性 - 每个人似乎都希望参与其中。{#c052}


以前,似乎交通的未来看起来像现在,虽然增加了一点技术。情况已经不是这样了。我们已经听说过一段时间以来欧洲城市正在改善交通,增加自行车道,并远离汽车。现在,这些趋势在美国变得越来越普遍。{#40a1}

人们希望更好的公共交通和更多选择骑自行车和在城市中漫步。 {#9b0b}

他们为什么不应该呢?美国的汽车仍占绝大多数汽车的主导地位,但这并不意味着它们必须 - 记住,汽车还有一段时间。人们享受的驾驶比过去少,最近的一项调查显示, 30%的人 "不相信拥有汽车是值得投资的。"人们想要更好的公共交通以及更多的骑自行车和在城市中行走的选择 - 而不是驾驶 - 而且他们正在获得它们。{#607a}

在过去的一年半中, 无人驾驶的电动自行车和踏板车 - 统称为"微动车"服务 - 落在全国各地的城市人行道上。最初, 有强烈反对 。这些自行车和踏板车都在以前预定用于汽车的道路上,而且它们对行人的空间有限。{#aca8}

市政府的反应并不像优步和Lyft推出他们的乘车服务时那么慢。{#6e0d}

地方政府制定了一系列法规来限制自行车和踏板车的数量。他们设定了限速区和禁区,有些人甚至开始将一些路边停车位变成微动车停车位。更重要的是,政府可以获得自行车和踏板车旅行数据。随着越来越多的人使用这些微动能服务,增加更多自行车道和改善微动基础设施的压力越来越大。{#1320}

在城市规划中,有一个被称为"诱导需求"的概念。该概念认为,随着商品供应的增加,其需求也会增加。这通常适用于道路,并解释了为什么即使高速公路加宽,拥堵也很少改善 - 额外的车道只会吸引更多的司机。我们在微动性方面看到了同样的现象。随着城市增加无人驾驶自行车和踏板车,他们创造了以前不存在的需求。新的自行车运动员和踏板车用户为更好的停车和自行车道创造了压力,通过吸引更多用户,为基础设施创造更多压力,以及不断创造更多用户,从而产生积极的反馈循环。在过去,这种反馈循环使驾驶员受益,但动力可能最终转向更活跃的移动形式。{#81a8}

数十年来,汽车在美国城市占主导地位。在他们中长大的人可能很难想象其他任何东西。然而,今天,人们要求一个不同类型的城市。公民想要更容易,更环保的四处走动。{#d6e0}

对于婴儿潮一代来说,汽车是自由的象征。它允许他们在开阔的道路上行驶,去任何他们想要的地方。然而, 年轻一代认为汽车是一种昂贵的不便。工资较低,车辆成本较高,而且他们宁愿到达目的地而不是等待交通并试图找到停车位。自动驾驶汽车似乎反映了汽车爱好者的未来想象,但微动能似乎是未来人们想要的 - 而且可能是最有可能获得成功的人。{#35ea}

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